核心提示：9月4日11时10分左右，石家庄市环城公路跨石太铁路转体斜拉桥成功转体，与铁路两侧的桥梁实现成功对接，转体斜拉桥转体重量16500吨、转体角度达75.74度，两项指标均居世界同类桥梁之最。 

9月4日10时许，石家庄市环城公路跨石太铁路转体斜拉桥开始进行“完美转体”。




　　9月4日上午，石家庄市环城公路跨石太铁路转体斜拉桥正在进行“完美转体”。新华社发（罗铁锁摄） 

9月4日上午，石家庄市环城公路跨石太铁路转体斜拉桥正在进行“完美转体”。新华社发（罗铁锁摄） 

　　9月4日上午11时20分左右，由中国中铁七局三公司承建的石家庄市环城公路跨石太铁路转体斜拉桥成功转体，与铁路两侧的桥梁实现成功对接，转体斜拉桥转体重量16500吨、转体角度达75点74度，两项指标均居世界同类桥梁之最。 新华社发（罗铁锁摄） 

　　新华网石家庄9月4日电 9月4日11时10分左右，经过一个多小时的紧张工作，由中国中铁七局三公司承建的石家庄市环城公路跨石太铁路转体斜拉桥成功转体，与铁路两侧的桥梁实现成功对接，转体斜拉桥转体重量16500吨、转体角度达75.74度，两项指标均居世界同类桥梁之最。

　　石家庄环城公路跨石太铁路转体斜拉桥是河北省第一座公路转体斜拉桥，该桥主桥为四跨连续独塔单索面的预应力混凝土曲线斜拉桥，全长260米，转体部分长142米(即此段先与铁路平行修建，后采用技术手段转体与两侧桥体部分平衡对接)，采用墩、塔、梁固结体系，曲线半径为1250米，主塔为单索面曲梁倒“Y”字形结构，塔顶距地面53米，距桥面38.6米，桥面宽33米，底版宽21米。

　　据介绍，该桥的主桥跨石太铁路上6条既有线路和两条客运专线预留线路，施工周期长，科技含量高，技术难度大。之所以采用转体施工，其目的是可以最大限度地减少对行车密集的石太铁路既有线的行车影响。

　　2006年6月进场以来，施工人员先后克服铁路接触网要点难、资金压力大、冬季气温低影响施工和跨既有线作业安全隐患多等困难，先后完成了沉井基础、墩身、梁体施工和球铰、斜拉索安装等基础工程，取得了PES7低应力新型索体双层PE热挤聚乙烯拉索施工、复杂地形深桩基旋挖钻施工、大体积砼冷却水化热等科技成果。

　　9月4日10时，随着指挥人员一声令下，“巨无霸”转体施工拉开序幕。安置在反力座上的液压千斤顶缓缓加压用力，拉动缠绕在墩底上的钢绞束呈螺旋状慢慢旋转，带动安装在桥墩与主桥之间的球铰以每分钟0.8度的速度匀速转动，进而推动重达16500吨的桥体旋转，从与铁路平行的位置旋转到与铁路线形成75.74度夹角位置时，主桥跨越铁路线与两端预制的桥身平衡对接。至此，这座转体重量和转体角度世界之最的斜拉桥实现“完美转身”。

　　专家认为，跨石太铁路转体斜拉桥的成功转体，标志着我国在转体斜拉桥施工方面已位居世界先进行列。同时也标志着中国中铁七局施工实力有了新的飞跃。这也是中国中铁七局三公司继秦皇岛西疏解大里营刚性索、槽型梁转体斜拉桥施工之后承建的又一项同类桥梁。

　　(本文来源：新华网 作者：杨守勇)